Manapság az új energiahordozó-tervben a hajtómotor elrendezési tere korlátozott, feltéve, hogy megfelel a jármű térbeli elrendezésének, de a motorvezérlő rendszer átfogó igényeinek is.motor forgásaA válaszidő-követelmények, amelyek az elektromos hossz-átmérő arány ésszerű megválasztását igénylik, a jelenlegi könnyűszerkezetes integrációs trenddel párosulva, a motor racionális és hatékony miniatürizálása nagyon fontossá vált. A motor mérete egy bizonyos méretkövetelmény, hasonló az ember „magasságához”, a motor tengelyhossza L hasonló az ember „magasságához”, a motor átmérője D hasonló az ember „kerületéhez”, a kettő aránya a hossz-átmérő arány. A motor hossz-átmérő arányának meghatározásához először meg kell határoznunk a motor néhány kulcsfontosságú paraméterét. Mint mindannyian tudjuk, a motor teljesítménye = fordulatszám * nyomaték. A motor térfogata és teljesítménye között nincs közvetlen összefüggés, a motor miniatürizálása érdekében állandó térfogat esetén figyelembe kell venni a kimeneti teljesítmény növelését (kimeneti teljesítmény = mágneses terhelés × elektromos terhelés × fordulatszám), ami azt jelenti, hogy állandó kimeneti teljesítmény esetén a térfogat kisebb lehet.
A motor teljesítményének csökkentése fő nehézséget jelent abban, hogy azonos térfogat mellett hogyan lehet javítani az összteljesítményt és csökkenteni a veszteséget. A motor teljesítményét két fő tényező befolyásolja: az egyik a fordulatszám, a másik a nyomaték. A kettő szorzata magas, a kimeneti teljesítmény pedig nagy. Ezenkívül figyelembe kell venni a motor elektromos terhelését (A) (a motor mágneses áramkörének effektív mágneses fluxusa) és a mágneses terhelést (B) (a tekercs áramfelvételének száma).
Csak nagy áramerősségű vagy nagy mágneses sűrűséggel rendelkező motorok képesek nagyobb nyomatékot leadni kisebb motorral, és ha a motor nagy áramot vezet át, az ellenállásveszteséget és hőt eredményez, ami aránytalanul magas költségekhez és előnyökhöz vezet, így csak a mágneses sűrűség, azaz a mágneses indukció intenzitása javítható. Az állandó mágneses motor energiája elektromágneses energia formájában terjed a rögzített alkatrész és a forgórész közötti légrésen keresztül, ezért a motor tervezésének figyelembe kell vennie a különböző mágneses sűrűségeket, például a légrés mágneses sűrűségét, a fog mágneses sűrűségét, a járom mágneses sűrűségét, az átlagos mágneses sűrűséget és a maximális mágneses sűrűséget.
A B mágneses terhelés növeléséhez jó mágneses vezetőképességű anyagokra van szükség. A telítési hatás miatt az elektromos acéllemez maximális mágneses sűrűsége a foghornyok megléte miatt csak körülbelül 2 T lehet, így a légrés mágneses sűrűsége kisebb, mint 2 T, általában 1 T körül van. Nagyobb mágneses sűrűség eléréséhez nagyáramú elektromágneses tekercsre van szükség a gerjesztéshez, vagy nagy remanenciájú állandó mágnessel kell gerjeszteni.
A nagyáramú elektromágneses tekercs maga is felmelegszik, van egy áramkorlát, a nagy remanenciájú állandó mágnesek ritka fémek, nagyon drágák, így a mágneses terhelésnek is van egy korlátja.
Ezenkívül van egy módja a motor térfogatának csökkentésére, azaz állandó teljesítmény esetén, ha csökkenteni szeretné a motor térfogatát, csökkentheti a motor nyomatékát, ami növeli a motor fordulatszámát, és végül a reduktorral elérheti a térfogatcsökkentés célját.
Közzététel ideje: 2024. május 22.