Napjainkban az új energetikai járművek kialakításában a hajtómotor elrendezési helye korlátozott, feltéve, hogy megfelel a jármű térelrendezésének, de átfogó motorvezérlő rendszer is található a járműben.motor forgásaA válaszidő követelményei, amely megköveteli az elektromos hosszátmérő arány ésszerű megválasztását, párosulva a jelenlegi könnyű súly, integrációs trend, a motor ésszerű és hatékony miniatürizálása nagyon fontossá vált.A motor mérete egy bizonyos méretigény, hasonló az emberek „magasságához”, a motor L tengelyirányú hossza hasonló az emberek „magasságához”, a motor D átmérője hasonló az emberek „körfogatához”, a kettő aránya a hossz-átmérő arány, a motor hossz-átmérő arányának meghatározásához először meg kell határoznunk a motor kulcsfontosságú paramétereit.Mint mindannyian tudjuk, a motor teljesítménye = fordulatszám * nyomaték.A motor térfogata és teljesítménye nem túl közvetlen összefüggés, a motor miniatürizálódni szeretne, állandó hangerő esetén mérlegelni kell a kimeneti teljesítmény növelését (kimeneti teljesítmény = mágneses terhelés × elektromos terhelés × fordulatszám), ami azt jelenti, hogy a állandó kimeneti teljesítmény esetén a térfogat kisebb lehet.
A motor kisebbé válásának fő nehézsége az, hogy hogyan lehet javítani a teljes kimenő teljesítményt és csökkenteni a veszteséget azonos térfogat mellett.A motor kimenő teljesítményét befolyásoló fő két tényező, az egyik a fordulatszám, a másik a nyomaték, a kettő szorzata nagy, a kimeneti teljesítmény nagy, emellett figyelembe kell venni a motor elektromos terhelését A (a motor mágneses áramkörének effektív mágneses fluxusa) és a B mágneses terhelés (az amper-fordulatok száma, amikor a tekercs feszültség alatt van).
Csak a nagy áramerősségű vagy nagy mágneses sűrűségű motor használhat kisebb motort nagyobb nyomaték előállítására, és a motor nagy áramot enged át, ellenállásveszteséget és hőt termel, ami aránytalan költséggel és haszonnal jár, így csak a mágneses sűrűséget, vagyis a mágneses indukció intenzitását tudja javítani.Az állandó mágneses motor energiája a fix és a forgórész közötti légrésen keresztül jut el elektromágneses energia formájában, ezért a motor tervezésénél figyelembe kell venni a különböző mágneses sűrűségeket, mint például a légrés mágneses sűrűsége, a fog mágneses sűrűsége, a járom mágneses sűrűsége, az átlagos a mágneses sűrűség és a maximális mágneses sűrűség.
A B mágneses terhelés növeléséhez jó mágneses vezető anyagokra van szükség.A telítési hatás miatt az elektromos acéllemezben a maximális mágneses sűrűség csak körülbelül 2T-t érhet el, a fogrések megléte miatt, így a légrés mágneses sűrűsége kisebb, mint 2T, általában 1T körüli, a magasabb elérése érdekében mágneses sűrűség, nagy áramú elektromágneses tekercs szükségessége a gerjesztéshez vagy a nagy remanenciájú állandó mágnessel történő gerjesztéshez.
Maga a nagyáramú elektromágneses tekercs felmelegszik, van áramkorlát, a nagy remanenciájú állandó mágnesek ritka fémek, nagyon drágák, így a mágneses terhelésnek is van határa.
Ezen kívül van mód a motor térfogatának csökkentésére, vagyis állandó teljesítmény esetén, ha csökkenteni akarjuk a motor térfogatát, akkor csökkenthetjük a motor nyomatékát, ami növeli a motor fordulatszámát, és végül használja a reduktort a térfogatcsökkentés céljának eléréséhez.
Feladás időpontja: 2024. május 22
