A tekercs szigetelésenagyfeszültségű motornagy hatással van a motor élettartamára és gazdaságosságára, ami egy olyan probléma, amelyet minden tervezőnek és technikusnak gondosan mérlegelnie kell. A nagyfeszültségű tekercs bizonyos mértékig a motor szívének nevezhető, amely közvetlenül meghatározza a motor élettartamát, és a szigetelőanyag teljesítménye, amely a tekercs fontos alkotóeleme, döntő fontosságú.
A nagyfeszültségű motorok szigetelési szerkezete és kezelési folyamata különböző országokban nagyjából a következőképpen foglalható össze:
(1) A többrétegű öntapadó csillámszalagot folyamatosan tekercselik, vákuumszárítják, majd melegen préselik (öntéssel vagy hidraulikusan).
(2) A többrétegű ragasztószalagot folyamatosan tekercselik, vákuumszárítás nélkül, és közvetlenül melegöntéssel alakítják ki.
(3) A kevesebb ragasztójú csillámszalagot folyamatosan tekerik, vákuumban oldószermentes gyantába merítik, majd melegen préselnek.
(4) A csillámszalagot (vagy fehér embriószalagot) folyamatosan tekercseljük, azaz a vonalat szétszórjuk, majd az oldószermentes gyantát egészében impregnáljuk.
Ezenkívül létezik szilikon gumi szigetelés, valamint szilikon gumi és csillámszalag vegyes szigetelés. A szilikon gumi hőállósága, hidegállósága, nedvességállósága és korrózióállósága kiváló, de elektromos teljesítménye és szakítószilárdsága gyenge, és csak 6 kV alatti speciális környezetben működő nagyfeszültségű motorokhoz használják.
A nagyfeszültség alapvető követelményeitekercsszigetelés:
Megfelelő elektromos szilárdság
Egyrészt kívánatos, hogy a motorok szigetelése a lehető legvékonyabb legyen, másrészt azonban bizonyos tartalékkal kell rendelkeznie az elektromos szilárdság tekintetében. Mivel a motor üzem közben légköri túlfeszültségnek és üzemi túlfeszültségnek van kitéve: hirtelen rövidzárlat, a hőmérséklet és a feszültség hosszú távú hatása miatt a szigetelés fokozatosan öregszik, a rezgés és a mechanikai igénybevétel is károsítja a szigetelést. Ezenkívül a gyártási folyamat során számos feszültségtűrő vizsgálatot kell végezni, amelyek minden alkalommal a szigetelő szerkezet finom romlásának jeleit mutatják, az úgynevezett kumulatív hatást. Mindez a szigetelés elektromos szilárdságának csökkenéséhez vezet. Ezért a tekercsszerkezet tervezésekor bizonyos biztonsági tényezőt kell figyelembe venni.
Alacsony dielektromos veszteség
Dielektromos veszteség akkor keletkezik, amikor egy szigetelő szerkezet váltakozó elektromos térnek van kitéve. A dielektromos veszteség átlagos hővesztesége, bár nem nagy, az egyes gyenge pontokon különösen koncentrálódik. Ha a gyenge pontokon a dielektromos veszteség nagyobb, mint a leadott hő, a szigetelés helyi hőmérséklete tovább emelkedik. A hőmérséklet emelkedése a dielektromos veszteség további növekedéséhez vezet, a szigetelés elektromechanikai teljesítménye pedig jelentősen romlik, a gyenge pontokon pedig helyi hőátütés lép fel. Ezért a nagyfeszültségű motorok dielektromos vesztesége nem haladhatja meg a megadott értéket.
Jó koronaállóság
Nagyfeszültségű motorok üzeme során koronakisülés léphet fel mind a szigetelés belsejében, mind a felületén, ami felgyorsítja a szigetelés öregedését és korrózióját. Ezért a 6,3 kV-os és nagyobb generátorok, valamint a 6 kV-os és nagyobb motorok tekercseit koronavédelmi intézkedésekkel kell ellátni. A 6 kV-os motorok tekercsét általában nem lehet koronavédelmi kezeléssel ellátni, de a rossz környezetben vagy nagy kapacitással használt motorok esetében igen.
Jó termikus öregedési teljesítmény
A hőszigetelő szerkezet hőállóságának meg kell felelnie a termék által előírt hőállósági fokozatnak. A munkahőmérséklet hosszú távú hatása alatt a szigetelés normál élettartama garantált.
A motorszigetelést általában A, E, B, F és H öt hőállósági osztályba sorolják. Működés közben a motortekercs szigetelésének legforróbb pontjának hőmérséklete nem haladhatja meg a szigetelési osztályban megadott maximális hőmérsékletet. Általában 5–10 ℃-os tartalékot kell hagyni. Ha a szigetelőszerkezet különböző hőállósági osztályú szigetelőanyagokból áll, a hőállósági osztálya szimulálható és átfogóan értékelhető a szerkezeti modell segítségével.
Ellenáll a mechanikai igénybevételnek
A tekercs szigetelésének képesnek kell lennie arra, hogy bizonyos mértékű mechanikai igénybevételt elviseljen anélkül, hogy elszakadna vagy káros deformációt okozna. A tekercs működése során a vezeték és a szigetelés tágulási együtthatója nem azonos, a hőmérséklet változik, a szigetelés feszültségnek van kitéve, minél hosszabb a motor, annál nagyobb az ütés; Az elektromágneses erő miatt a tekercs vége is rezgést kelt, különösen akkor, ha a motort rövidzárlat, indítási és fékezési áram éri, az elektromágneses erő gyakran a tekercs deformálódásához vezet; Ezért a szigetelésnek bizonyos rugalmassággal és mechanikai szilárdsággal kell rendelkeznie.
Közzététel ideje: 2024. június 4.