A tekercselt rotoros motorhoz képest az öntött alumínium rotoros motor biztonsági teljesítménye jobb, és az elméleti elektromos meghibásodási arány a tekercselt rotoros motorénak a fele. Azonban bizonyos speciális üzemi körülmények és speciális célú motorok különösen érzékenyek bizonyos gyártási folyamathibákra, és az öntött alumínium rotor túlmelegedésének és a ketrec rúdjának kiolvadásának elektromos meghibásodási valószínűsége is nagyon magas.
Akár nagynyomású öntésű alumíniumról, akár alacsony nyomású öntésű alumíniumról, akár centrifugális öntésű alumíniumról van szó, vannak bizonyos inherens hibák, például az öntési folyamat minőségének ellenőrzése viszonylag nehéz, a folyamatparamétereket nehéz számszerűsíteni, a kezelők hajlamosak a tapasztalataikra hagyatkozni a paraméterek beállításában; a pórusok, a trachoma és más gyártási hibák nagyon rejtve vannak, legtöbbjük a belső térben fordul elő, az előzetes ellenőrzési teszt nem található meg, csak a tényleges működés során.3 fázisú elektromos váltóáramú motor, a hibák hatása láthatóvá válik.
Különösen a nagy terhelésváltozási tartományú és nagy sebességű alkalmazásoknál gyakran jelentkeznek olyan problémák, mint az alumínium dobálása, a rotorlapátok lágyulása és elcsavarodása a túlmelegedés miatt, valamint a rotor túlmelegedésének kékre színezése.
Működés közben3 fázisú indukciós motorA Mariner motoroknál maga a rotor is felmelegszik, és az állórész hősugárzása a rotor részleges vagy teljes túlmelegedéséhez vezethet. Amikor a rotor teljesen kék, a motor hőmérséklet-emelkedése általában nagyon magas. Ha a rotor részlegesen túlmelegszik, az inkább a rotor öntési minőségének köszönhető, mint például a tipikusabb vékony szalag, a rúd törése és egyéb problémák, és a túlmelegedés miatt súlyos alumíniumfolyási jelenség lép fel, azaz a rotor vezetősínének alkatrésze a magas hőmérséklet miatt megolvad a bevágásból, és ezzel együtt a söprés minőségének romlása.
A legtöbb öntött alumínium rotor esetében számos tényező, például az alumíniumöntési folyamat, a szellőzés és a hőelvezetés, valamint a késői kiegyensúlyozás miatt a rotor alumínium véggyűrű része kiegyensúlyozó oszloppal és tekercslapáttal rendelkezik. Amikor a motor rotorhőmérséklete magas, a rotor alumíniumja különböző mértékű folyadékdeformációt mutat. Különösen a rotor vége, ellentétben a vezetősínnel, amelyet a rotorhorony korlátoz, nagy sebességű állapotban komoly torzulásnak indulhat. A végső állapot hasonló a tekercselő rotor tekercselésének meghibásodásához, az összes penge kirepül és súrlódik az állórész tekercselésével, ami a teljes motor azonnali leégését okozza.
Közzététel ideje: 2024. augusztus 29.