A tekercses forgórészes motorhoz képest az öntött alumínium rotormotor biztonsági teljesítménye jobb, és az elméleti elektromos meghibásodási arány fele a tekercses forgórész motorjának. Egyes speciális munkakörülmények és speciális célú motorok azonban különösen érzékenyek egyes gyártási folyamat hibáira, és az öntött alumínium forgórész túlmelegedésének és a ketrecrúd beolvadásának elektromos meghibásodási valószínűsége is nagyon magas.
Legyen szó magas présöntésű alumínium-, alacsony nyomású alumínium- vagy centrifugális öntési alumínium-eljárásról, vannak benne rejlő hibák, például az öntési folyamat minőségének ellenőrzése viszonylag nehéz, a folyamatparamétereket nehéz számszerűsíteni, az üzemeltetők általában a tapasztalatokra hagyatkoznak. paraméterek beállítása; A pórusok, trachoma és egyéb gyártási hibák nagyon rejtettek, nagy részük a belső térben fordul elő, az előzetes vizsgálati teszt nem található, csak a tényleges működés során3 fázisú AC motor, a hibák hatása láthatóvá válik.
Különösen egyes alkalmazásokban, ahol nagy a terhelési tartomány és a nagy sebesség, gyakran előfordulnak olyan problémák, mint az alumínium dobása, a rotorlapát túlmelegedés miatti megpuhulása és csavarodása, valamint a rotor túlmelegedése kék.
Működése során3 fázisú indukciós motorMariner esetében maga a forgórész melegszik fel, és az állórész hősugárzása a forgórész részleges vagy teljes túlmelegedéséhez vezethet. Amikor a rotor teljesen kék, a motor hőmérséklet-emelkedése általában nagyon magas, ha a rotor részben túlmelegedett, ez inkább magának a rotornak az öntési minőségének köszönhető, mint például a jellemzőbb vékony csík, törött rúd és egyéb problémák, és komoly alumínium áramlási jelenség lép fel a túlmelegedés miatt, azaz a rotor vezetőlemez része a magas hőmérséklet miatt kiolvad a rovátkából, és ezzel összefüggő seprési minőségi hiba.
A legtöbb alumíniumöntvény rotor esetében számos tényező miatt, mint például az alumíniumöntési eljárás, a szellőzés és a hőleadás, valamint a késői kiegyensúlyozás, a rotor alumínium véggyűrű része kiegyensúlyozó oszloppal és széllapáttal, amikor a motor rotor hőmérséklete magas, a rotor alumínium Különböző fokú a folyadék deformációja, különösen a forgórész vége, ellentétben azzal, hogy a vezetősínt korlátozza a rotor rés, nagy sebességű állapotban valószínűleg komoly torzulások lépnek fel. A végső állapot hasonló a tekercsrotor tekercselési meghibásodásához, az összes lapát kidobja, és súrlódik az állórész tekercselésével, aminek következtében az egész motor azonnal kiég.
Feladás időpontja: 2024. augusztus 29
