A motorok nagy részebelső rotorok, azaz a motor forgórésze az állórész belsejében helyezkedik el, és a forgó tengelyen keresztül adja le a mechanikai energiát. A külső forgórészű motornál ezzel szemben a kezdeti tekercselés a tengellyel rögzített vasmagra kerül, a motor futás közben statikus állapotban van, és a külső, radiálisan burkolt alkatrészek forgó alkatrészek. Mindennapi életünkben a leggyakoribb külső forgórészű motor az elektromos kerékpár motorja.
A motor szerkezeti és működési kényelmi elemzéséből aállandó mágneses motorA statikus rész lesz a motor elsődleges alkotóeleme, azaz a motor állórésze, a teljesítményfelvétel az állórészen keresztül történik, a forgórész pedig, azaz a motor forgása a szekunder rész, az állandó mágnes a forgórészen helyezkedik el; Ezen elképzelés szerint, legyen szó akár belső, akár külső forgórészű motorról, az állandó mágnes mindig a forgás szekunder összetételében van. Fordított elemzésben, amikor a motort nézzük, az állandó mágnes szerkezeti alakja alapján megkülönböztethetjük, hogy a motor belső vagy külső forgórészű-e. Nem természetes feltételezni, hogy a forgórészt a tengellyel rögzíteni kell.
Egyszerűen elemezhető, hogy az állórész a motor működése közben a tápegységhez van csatlakoztatva, és statikus állapotban van. A forgórész másodlagos alkatrész, a motor pedig forgó alkatrész működés közben.
A szerkezet akülső rotoros motorviszonylag bonyolult, de a működési elve viszonylag egyszerű. Az áram áthalad az állórésztekercsen, forgó mágneses mezőt hozva létre, és a rotor az állandó mágnes belsejéhez van rögzítve. Amikor az állandó mágnes befogadja az állórésztekercs forgó mágneses mezőjét, heves kölcsönhatási erő keletkezik. Ennek az erőnek a hatására a rotor forogni kezd.
Közzététel ideje: 2024. július 9.